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Mercedes-Benz EQC - il nuovo SUV elettrico

Un compromesso che funziona

Con l’EQC, Mercedes-Benz prende sul serio la mobilità elettrica. Tuttavia, lo fa senza una propria piattaforma elettrica. Potrebbe funzionare!

Il mese prossimo, Mercedes-Benz consegnerà i primi esemplari del suo SUV elettrico EQC, in vendita a partire da 84 900 franchi. Un momento importante nella storia dell’automobile, o quantomeno per la casa produttrice. Mentre la californiana Tesla è diventata sinonimo di una nuova mobilità, con la Classe B e la Smart Daimler ha sinora contribuito alla promozione dell’elettrificazione in misura meno convincente. Con il lancio dell’EQC, che si presenta come rivale della Tesla Model X, a scontrarsi non sono solo due automobili, bensì due modelli economici: l’economia di mercato tedesca, solida e basata sui rendimenti, e la «new economy» californiana speculativa e basata sui capitali.

La capitale norvegese Oslo è il luogo ideale per i primi test drive riservati alla stampa dell’EQC: nessun altro Paese infatti ha una quota di auto elettriche così elevata come la Norvegia, nazione ricca di petrolio. La percentuale si aggira intorno al 50% se si includono i modelli ibridi. Entro il 2025, il Paese intende rinunciare completamente ai motori a combustione.

Mercedes-Benz è ancora molto lontana: i tedeschi non hanno iniziato l’elettrificazione da zero, in quanto l’EQC si basa sul telaio del GLC. I costi sono quindi ridotti. Il SUV elettrico viene fabbricato a Brema nella stessa linea di produzione del SUV con motore a combustione. La rinuncia a una costruzione autonoma non rimane tuttavia priva di svantaggi. Ad esempio, il telaio è troppo stretto per installare tutte le celle della batteria. E sotto il cofano c’è uno spazio superfluo. Gli ingegneri hanno dovuto fare qualche deviazione: hanno impilato la batteria due volte sotto il sedile posteriore, hanno aggiunto un sistema di raffreddamento supplementare e hanno utilizzato lo spazio sotto il cofano per gli elementi di sicurezza in caso di urti.

Con 2495 chili, l’EQC è molto più pesante della concorrenza. La Jaguar I-Pace pesa oltre 250 chili in meno, mentre la Model X pesa 100 chili in meno con una batteria di dimensioni comparabili. Di conseguenza, nonostante i suoi 300 kW o 408 CV, la Mercedes elettrica presenta svantaggi in termini di dinamica di guida. Accelera da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, e l’elettronica si blocca già a 180 km/h. Tesla permette di raggiungere una velocità massima di 250 km/h, Jaguar fino a 200 km/h, con valori di sprint rispettivamente di 5,0 e 4,8 secondi.

In pratica tutto ciò è irrilevante. Anche l’EQC accelera molto bene e, grazie al suo baricentro basso, è perfetto anche in curva. E con la sua batteria da 80 kW dimostra di avere una buona autonomia. Secondo il ciclo WLTP, percorrerà da 445 a 471 chilometri a pieno carico. In realtà, ammette Mercedes-Benz, si può supporre che la distanza sarà di 370 chilometri. Per un’autonomia ottimale, esiste uno speciale programma di guida che calcola il percorso e limita la potenza in modo selettivo. Il conducente dell’EQC può utilizzare un’app per pianificare lunghi viaggi in modo da non perdere molto tempo durante la carica. Mercedes-Benz collabora con la joint venture Ionity, che prevede di gestire almeno 400 stazioni di ricarica in Europa entro il 2020. Al Supercharger, l’EQC si ricarica fino a 110 kW e sono necessari 40 minuti per caricarla dal 10 all’80%. A casa si ricarica con 7,4 kw alla wallbox, sufficienti per una ricarica completa durante la notte. Chi desidera caricare il veicolo elettrico accanto al ferro da stiro alla presa domestica dovrà attendere poco meno di due giorni.

Nell’insieme, l’EQC è al passo con i suoi concorrenti. Nonostante la rinuncia a una piattaforma propria, il SUV lungo 4,76 metri ha spazio a sufficienza. E con le sue luci strette e la carrozzeria fluida, la Mercedes elettrica vanta anche un tocco di futurismo. Inoltre, Mercedes-Benz offre qualità proprie: dagli eleganti interni con doppio schermo touch ai sistemi di assistenza attiva.Piuttosto atipico per una Mercedes è il rotolamento rigido degli pneumatici. Come per i modelli T, le sospensioni pneumatiche sono presenti solo sulle ruote posteriori per regolare l’altezza. Con il tunnel centrale, di cui non ha tecnicamente bisogno, l’EQC offre vantaggi in termini di spazio. È tutta una questione di costi: quello che Daimler guadagna con il veicolo elettrico rimane un segreto commerciale. Ma la casa tedesca non intende produrre a vuoto: «Non siamo Tesla», come afferma uno degli ingegneri a Oslo.

Nelle prossime settimane e nei prossimi mesi pubblicheremo altri articoli sull’EQC, nei quali riporteremo le varie esperienze con il veicolo elettrico.

DATI TECNICI

Mercedes-Benz EQC
Modello: SUV (completamente elettrico)
Dimensioni: lunghezza 4761 mm, larghezza 1884 mm, altezza 1623 mm, passo 2873 mm.
Bagagliaio: da 500 a 1460 litri
Motori: due motori elettrici con una potenza dell’impianto di 300 kW (408 CV)
Prestazioni: da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, velocità massima 180 km/h (limitata)
Consumo: 19,7-20,8 litri/100 km
Emissioni di CO2: senza emissioni locali
Lancio sul mercato: da luglio
Prezzo: a partire da 84 900 franchi.
Informazioni: www.mercedes.ch