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I modelli elettrici di Audi

Audi si mette in carica

I bavaresi hanno intenzione di occupare una posizione di leadership con una schiera di auto elettriche 

Nonostante fino a fine settembre di quest’anno Audi abbia venduto il 5,9 per cento in meno di veicoli rispetto all’anno precedente, i bavaresi sono piuttosto ottimisti e in futuro si concentreranno sempre di più sulla mobilità elettrica.

I bavaresi hanno capito che il vento sta cambiando: con un’ampia offensiva di auto elettriche che comprende oltre 30 modelli a batteria entro il 2025, intendono recuperare il ritardo rispetto ai loro concorrenti premium con tecnologia elettrica.

La E-Tron lanciata alla fine dello scorso anno è un piccolo assaggio. E la E-Tron GT, la versione bavarese della Porsche Taycan, non dovrebbe essere molto più di un progetto di prestigio a prezzi elevati e un numero esiguo di pezzi. Non a caso, la bellissima – dobbiamo ammetterlo – quattro porte è stata costruita quasi artigianalmente insieme all’Audi R8 presso la Sport GmbH di Neckarsulm.

Tuttavia, in seguito anche il grande pubblico avrà di che entusiasmarsi. Infatti, nei prossimi 15 mesi, il Q4 sarà la prima Audi ad entrare nella produzione di serie sulla cosiddetta piattaforma MEB. Il veicolo utilizza la stessa tecnologia della VW ID.3 e di tutte le auto elettriche di Seat o Skoda e dovrebbe essere disponibile in grandi quantità a prezzi ragionevoli. Una via di mezzo tra Q3 e Q5 e disegnata come un classico SUV, il Q4 misura circa 4,70 metri, ma offre molto più spazio all’interno. Inoltre, è dotato di un cockpit evoluto con effetto profondità 3D, di due motori elettrici per l’obbligatoria trazione quattro e di batterie che, nel migliore dei casi, dureranno probabilmente per oltre 500 chilometri. E, naturalmente, è anche possibile approfittare della ricarica rapida.

Le grandi speranze dei bavaresi, tuttavia, sono riposte nella cosiddetta architettura PPE. Perché mentre la MEB viene da Wolfsburg ed è per natura vista con un certo sospetto, questa Premium Platform Electric è un prodotto di Ingolstadt sul quale solo Porsche ha avuto voce in capitolo. Il suo scopo è quello di rendere la mobilità elettrica accessibile anche per la classe media superiore. La prima auto costruita su questa architettura è prevista al più tardi per il 2021 e potrebbe andare controcorrente. La piattaforma è stata progettata in modo tale che sia possibile mantenere ancora una volta le lamiere piane e non sia necessario costruire un SUV. In ogni caso, il primo studio su questa architettura che Audi ha già mostrato a una cerchia ristretta assomiglia più a una A7 che a un Q7.

È solo un peccato che Audi dia la buona notizia solo in futuro. Perché, anche se tutto sembra già molto concreto, ci vorrà ancora un anno o due prima che Audi sia di nuovo carica e la corsa per recuperare il ritardo possa iniziare con il vento in poppa dei nuovi modelli elettrici. Fino a quando non arriverà il grande salto, ci si accontenta per ora di un paio di piccoli balzi elettrici, uniti al ritorno di Audi nella categoria superiore degli ibridi plug-in. Quattro modelli a batteria si trovano ai blocchi di partenza, e la prossima mezza dozzina è già in cantiere.

Si inizia dalla A7 e dal Q5: qui i bavaresi combinano un motore a benzina a quattro cilindri da 252 CV con un motore elettrico e installano nel pianale una batteria agli ioni di litio da 14,1 kWh, sufficiente per un massimo di 40 chilometri WLTP. Il futuro può già iniziare per i consumatori della classe media: secondo le statistiche, il conducente medio percorre poco meno di 25 chilometri al giorno. In questo modo, non sentirà più così spesso il motore a scoppio, e più tardi avrà più facilità a passare a un’auto elettrica.