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La nuova Golf combina la diversità di propulsione

Alla grande anteprima mondiale all’IAA, la VW Golf ha dovuto lasciare il posto all'ID.3 elettrica. Ma il numero 8 non è un tappabuchi e dovrebbe guadagnare punti soprattutto grazie a varie propulsioni ibride.

"Life happens with a Golf", risplendeva a grandi lettere sul palco dello spettacolo presso la sede centrale di Wolfsburg alla fine di ottobre, dove VW ha celebrato l’anteprima mondiale della Golf VIII: in casa, su scala modesta secondo gli standard VW. Ma anche se molti media hanno da tempo dato per spacciata la Golf, l'ottava generazione è estremamente importante per la più grande casa automobilistica del mondo e per il marchio. Come modello di massa più importante, la nuova Golf deve continuare a fornire un supporto affidabile per l'attività principale classica.

Non c'è quindi da stupirsi, se il dipartimento PR di Wolfsburg sta andando a tutto gas: "È la Volkswagen di maggior successo di tutti i tempi: la Golf è stata venduta più di 35 milioni di volte. Un fenomeno. Ora sta decollando l'ottava generazione del bestseller di nuova concezione: digitalizzata, collegata in rete, lungimirante, intuitiva ed elettrificata in modo innovativo. Mai prima d'ora la Golf è stata più progressiva", promettono.

Come previsto, la VW Golf ha l'aspetto di una Golf dall'esterno. Anche se la numero 8 sembra più dinamica e moderna dall'esterno, non diventerà una seduttrice neanche in futuro. E solo uno sguardo all'aerodinamica rivela che ogni parte della carrozzeria è stata rimodellata e levigata nella galleria del vento: la superficie frontale e il coefficiente di resistenza (cw 0,275) sono stati significativamente ridotti. E poiché la tecnologia LED è di serie in tutte le versioni, il nuovo modello si distingue immediatamente dal numero 7, almeno grazie al design illuminotecnico.

Ma la Golf non si appende alla parete come opera d'arte, bensì si desidera che viaggi da A a B nel modo più comodo, ecologico e pratico possibile. E anche se la VW è particolarmente potente, l'anteprima della Golf dimostra che i motori a combustione di Wolfsburg non sono stati ancora classificati come rottami di ferro. In conclusione, otto motori sono stati sviluppati ex novo o rielaborati e quindi non solo emettono molte meno sostanze inquinanti e particelle, ma consumano fino al 17% in meno.

A medio termine ci saranno, oltre ai classici motori a benzina e diesel - con il nuovo processo di twindosing nella lotta agli ossidi di azoto - anche una versione a gas naturale e ben cinque varianti ibride. Per l'occasione fa il proprio debutto la tecnologia a 48V: un generatore di avviamento a cinghia, una batteria agli ioni di litio da 48V e l'ultima generazione di motori TSI efficienti di ultima generazione formano come eTSI una propulsione mild-hybrid. Notevoli vantaggi: risparmio sui consumi fino al dieci per cento (basato su WLTP) e un avviamento estremamente agile e confortevole. Volkswagen offrirà la Golf con tre livelli di potenza dell’eTSI: 81 kW (110 CV), 96 kW (130 CV) e 110 kW (150 CV).

Inoltre, ci sarà l'ottava generazione con due propulsioni ibride plug-in. Una nuova versione di efficienza sviluppa 150 kW (204 CV), una versione GTE molto sportiva eroga 180 kW (245 CV). Entrambe le Golf con propulsioni ibride plug-in dispongono a bordo di una nuova batteria agli ioni di litio da 13 kWh, che consente un'autonomia elettrica maggiore di circa 60 chilometri, trasformando così temporaneamente la Golf in un veicolo a emissioni zero.

Per il CEO di Amag, Morten Hannesbo, questa varietà di propulsione è uno dei punti di forza della nuova Golf. "Le cinque versioni ibride ci aiuteranno a rispettare i limiti di CO2 a partire dal 2020." Tuttavia, non ci sarà più una Golf puramente elettrica. "Ecco perché la VW dispone dell'ID.3", afferma Hannesbo.

Un altro punto di forza per il CEO di Amag è il cockpit Innovision. "La digitalizzazione è visibile ovunque: i display e gli elementi di controllo sono stati digitalizzati per renderli autoesplicativi." I display analogici dietro il volante hanno lasciato il posto a un display di grandi dimensioni, che si fonde con un touchscreen ancora più grande. Inoltre, è presente una barra dei sensori sotto lo schermo e al posto del solito interruttore quasi ovunque superfici sensibili. E come si addice allo spirito della nuova era, la Golf è sempre online e non si collega in rete solo con il world wide web e lo smartphone, che funziona anche come chiave se lo si desidera.

"La Golf 8 è aggiornata e conduce i suoi passeggeri nell'era digitale. Rimane l'auto per tutti", Hannesbo è convinto del successo del bestseller, che si potrà trovare per strada a partire da dicembre. Non crede comunque alla fine spesso prevista della VW di maggior successo di tutti i tempi. "Questa è pura speculazione, per quanto ne so ci sarà un numero 9." Perché: "Life happens with a Golf", anche per VW.