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La prima auto elettrica Toyota

In fatto di auto ibride, Toyota è stata pioniere. Ora, i giapponesi seguono la tendenza delle vetture elettriche e presentano inoltre una nuova auto a idrogeno.

Ormai più di 20 anni fa, Toyota è stato il primo produttore a concentrarsi costantemente sulla trazione ibrida e dunque sull’elettrificazione dell’automobile con il modello Prius. Con successo. Per molto tempo, infatti, la concorrenza è rimasta indietro. Per lo meno fino a quando l’auto elettrica pura ha iniziato a imporsi e Toyota ha rischiato di perdere colpi. Ora, però, la più grande casa automobilistica giapponese ha cambiato rotta e vuole trasformarsi in un’azienda che si impegna a favore della mobilità.

«Mobilità per tutti» è lo slogan annunciato al Motor Show di Tokyo lo scorso ottobre, ma all’evento non c’era quasi nessuna automobile presso lo stand Toyota. Le innovazioni automobilistiche di Toyota e della società affiliata Lexus sono state invece presentate questo mese al primo Kenshiki Forum di Amsterdam. In occasione del più grande evento mediatico del marchio in Europa, Johan van Zyl, direttore e presidente di Toyota Europe, ha più volte sottolineato i cambiamenti nella società e la responsabilità delle case automobilistiche nei confronti dell’ambiente. Toyota si preoccupa da tempo dell’ambiente e ha già venduto più di 15 milioni di auto ibride in tutto il mondo. «Nel prossimo decennio, i veicoli ibridi rivestiranno ancora un ruolo importante», ha affermato Van Zyl. «Anche se non sono la soluzione perfetta.» Tuttavia, tra il 2020 e il 2025 Toyota è prevista la vendita di altri 5,5 milioni di veicoli a trazione ibrida. Inoltre, i giapponesi intendono vendere un milione di veicoli a emissioni zero non oltre il 2030.

Il portafoglio comprende quindi tutti i tipi di auto elettrificate: ibridi classici, ibridi plug-in e ora anche veicoli elettrici puri e la seconda generazione dell’auto a idrogeno Mirai. Nei prossimi cinque anni, Toyota prevede di lanciare 25 nuovi modelli ibridi e cinque modelli ibridi plug-in, oltre a diversi veicoli elettrici. L’obiettivo è che dal 2025 solo il 10% di tutte le auto vendute non sarà dotata di un’elettrificazione.

La Mirai di seconda generazione
La prima auto elettrica del gruppo Toyota è la Lexus UX 300e. Questo SUV compatto è in grado di percorrere circa 300 chilometri con batterie cariche, montate sotto il pianale del veicolo. E l’UX 300e non è un’auto elettrica qualsiasi, ma vuole distinguersi dalla concorrenza in termini di qualità, comfort e durata. «Proprio come si è abituati con Lexus», si è detto ad Amsterdam. Al Forum è stato esibito anche un secondo veicolo elettrico: l’avveniristica concept car elettrica Lexus LF-30, che può essere caricata in modo induttivo, è dotata di guida autonoma e di intelligenza artificiale. E che probabilmente non sarà mai costruita in serie.

Pezzi importanti del puzzle nella strategia Toyota sono la Yaris Hybrid e la RAV4 in versione ibrido plug-in. Toyota spera in un grande volume di vendite di questi due veicoli. Come fiore all’occhiello della produzione ibrida, la RAV4 emette meno di 29 grammi di COal chilometro e consuma solo 1,3 litri di benzina ogni 100 chilometri. L’autonomia elettrica massima è di 65 km. Tuttavia, la vera punta di diamante del futuro è la nuova Toyota Mirai: la berlina a celle a combustibile, lunga circa 5 metri, ha tre serbatoi che possono essere riempiti con idrogeno in circa 5 minuti e un’autonomia massima di 650 chilometri. «Siamo dell’opinione che questa trazione rappresenti il futuro della mobilità», afferma Johan van Zyl. In Europa, la nuova Mirai dovrebbe essere disponibile a partire dalla fine del 2020.
RAV4 in versione ibrido plug-in
Kinto

Toyota vuole trasformarsi da classico produttore di auto in un’azienda della mobilità. Parte di questa strategia è il marchio Kinto, che raccoglie vari servizi. Direttamente dal Giappone, Kinto sarà progressivamente esportato anche in altri Paesi, a partire da quest’anno anche in Europa. In Svizzera, tuttavia, dove la mobilità e altre offerte di mobilità più o meno riuscite sono disponibili già da tempo, Kinto non verrà introdotto per il momento. L’assortimento comprende il leasing a servizio completo (Kinto One), il car sharing con modelli ibridi (Kinto Share), una piattaforma di car sharing (Kinto Join) e il leasing in abbonamento (Kinto Flex).